ФинПутевод

Сколько дилерских сетей может закрыться в течение года, можем ли мы ожидать появление китайских производителей на российском рынке, и стоит ли готовиться к другим громких уходам с рынка вслед за General Motors. Об этом и много другом расскажет «Экономика сегодня».

Падение рынка

В коне прошлой недели в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» эксперты автомобильного рынка обсуждали реалии и перспективы российского авторынка.

Как отмечает вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев, падение продаж уже нащупывает дно, но все находится в рамках прогнозирования, поэтому крахом отрасли такую ситуацию называть все же не стоит. «Оценки падения рынка были на уровне 50% — в этом направлении ситуация и развивается. За первый квартал рынок рухнул на 36%, в марте этот показатель был на уровне 43%, но самая тяжелая ситуация будет наблюдаться, скорее всего, в апреле-мае. Что будет дальше будет зависеть во многом от уровня экономики, потому что если ситуация будет сохраняться на нынешнем уровне, то потребитель достигнет точки привыкания и падение замедлится», — предполагает Мосеев.

Но особого оптимизма у эксперта нет, сегодня под ударом находится треть дилерских сетей. Сколько из них сможет выжить нет, сколько нет, прогнозировать сложно, потому что существует много нюансов, но теоретически больше 1000 дилерских центров в перспективе могут закрыться, а порядка 100 тысяч человек лишиться работы. В некоторые центры уже начали въезжать продуктовые сети.

После стремительно ухода с рынка GM, российские дилеры объединились и сейчас подготавливают к американской корпорации судебный иск в 1,1 млрд долларов. Кроме этого, ассоциация «Российских автомобильных дилеров» предлагает застраховаться на случай повторения подобных «побегов» с автомобильного рынка со стороны других марок. Этот вопрос будет обсуждаться на конвенции дилеров 15-16 апреля в Москве. Далее выработанные рекомендации будут отправлены в Госдумы, Правительство и ФАС.

Кто следующий?

«По поводу того, кто уйдет, а кто останется – здесь все достаточно просто – те, кто верят в российский рынок они останутся. Очевидно, что для многих производителей этот год будет убыточным или нулевым. Все производители будут пересматривать модельные линейки в сторону уменьшения, по итогу закрепив две-три модели, с которыми они будут работать. Но стоит отметить, что сейчас на рынке существует серьезная неопределенность с линейкой, и на то есть ряд объективных причин», — объясняет главный редактор журнала «Новости автобизнеса», Роман Гуляев.

Среди основных причин эксперт выделяет жесткий потребительский пессимизм, связанный с общей экономической ситуацией в стране и дорогие кредиты на приобретение авто. Возможно, ситуацию сможет переломить стартовавшая 1 апреля программа льготного кредитования. В рамках программы планируется реализовать около 200 тысяч автомобилей. Их бюджета в этом году будет выделено на программу 1,5 млрд рублей, а в течение 4 лет около 18 млрд рублей.

«Что касается конкретных марок, то, например, такой нишевый производитель как Subaru вряд ли покинет российский рынок, они могут потерять какую-то долю, но останутся, чтобы сохранить лояльность своих клиентов, потом их доля вернется, а может и увеличится. Но Honda не верит в российский рынок, у них на Россию приходится около 1% продаж – они могут и покинуть рынок», — отмечает Мосеев

Очень странная ситуация с китайскими брендами, там есть достойные машины, которые по цене и по качеству могли бы закрепиться на этом рынке. Но основная проблема, как отмечают эксперты, это скорость принятия решений руководством китайских компаний. Вопрос о китайских производителях находится в подвешенном состоянии.

Новости.

Комментарии запрещены.