ФинПутевод

Глава НПК «Уралвагонзавод» Олег Сиенко готовит пути к отступлению. Вот уже несколько недель в СМИ активно вбрасываются слухи о его губернаторских амбициях. Не справился с заводом, возьмется за область?

«Я первый сокращусь, если экономическая ситуация дойдет до абсурда», заявил на днях Олег Викторович в интервью агентству ТАСС. Тяга к самопожертвованию у нас, конечно, всегда похвальна, но что делать тысячам рабочих на тех производствах, оживить и развить которые г-н Сиенко обещает из года в год? Например, сотрудникам ЧТЗ. У них в багаже нет, по русской пословице, «палат каменных». Только «праведные труды».

Столь радикальные заявления глава НПК «Уралвагонзавод» позволяет себе делать последние месяца полтора. И столько же времени во многих СМИ озвучиваются возможные политические амбиции топ-менеджера — а именно, место главы Свердловской области.

Спора нет, г-н Сиенко умеет возбудить интерес к своим инициативам. Другое дело — удержать его. С этим в УВЗ все не так хорошо. Наше издание неоднократно рассказывало о том, что практически все невоенные проекты УВЗ оказываются «пшиком». Не получил продолжения ни один совместный инновационный проект с зарубежными партнерами — а их было более 10. Не особо успешно идут дела и в вагоностроении — удержаться на плаву в этом сегменте УВЗ сможет только за счет удушения других предприятий отрасли. Свернуты все зарубежные проекты — типа сборочного производства в Латвии.

Однако реклама светлых перспектив УВЗ не прекращается. Так, УВЗ заявлен в качестве одного из основных клиентов индустриального машиностроительного парка «Русич», который планируется открыть в 2018 году в Кургане. На этой площадке УВЗ якобы сможет реализовать энергоемкий проект по производству колесных пар.

Активно муссируется и тема замены американского партнера в проекте по выпуску локомотивов, фирмы Caterpillar, некой китайской компанией. «У нас даже есть с ними подписанные рамочные соглашения», говорит Олег Викторович. Кто это будет — LORIC или, например, «Датун». Известно лишь, что пока ни один заявленный совместный с китайскими компаниям проект на УВЗ до конца реализован не был. Ни производство бульдозеров, ни выпуск экскаваторов.

На днях заявлено и о возможном создании, в том числе на мощностях УВЗ, станкостроительного кластера. Соответствующее предложение направлено губернатором области Борисом Дубровским в корпорацию. Правда, никто не вспоминает, как три с половиной года назад, в октябре 2011-го, говорили о том, что на мощностях ЧТЗ будет создан центр отечественного двигателестроения. И где те двигатели? Боюсь, что отечественных станков мы тоже не увидим.

Много шумихи вокруг проекта с польской компанией PESA по сборке низкопольных трамваев. 120 таких машин должны поставить в Москву. Однако и это начинание под угрозой срыва — столица расплачивается с УВЗ в рублях, а контракт завода с поляками предполагает расчёты в европейской валюте. Его стоимость превышает 148 млн евро. 60 машин, по словам заместителя генерального директора по ж/д техники корпорации Андрея Шленского, уже поставлены. Тендер был выигран в 2012 году. Курс валюты сегодня — принципиально иной. И тут начинается настоящий цирк. Заместитель Сиенко по информполитике и взаимодействию с госорганами Алексей Жарич говорит, что убытков по этому проекту вроде как и нет: «Контракт позволяет менять условия, и поляки идут нам навстречу». А его шеф в упомянутом интервью ТАСС говорит следующее: «Мы пока не договорились [о компенсации убытков по контракту с PESA из-за колебаний валютных курсов]. Мы находимся в процессе, занимаемся этим каждый день. Это значительная сумма. Когда мы с ними шли на конкурс, у нас были расчеты, что от поставок 120 трамваев будет больше миллиарда рублей прибыли». Так что происходит на самом деле? Наверное, и тут провал, который в очередной раз не удается ликвидировать собственными усилиями — иначе зачем Сиенко просит из федерального бюджета очередные миллиарды? Назвать этот проект «совместным» может только большой оптимист — это 100-процентная отверточная сборка польских машкомплектов. Именно поэтому на УВЗ предпочитают не распространяться об уровне локализации.

Смущает и кредитная политика команды Сиенко. Буквально на днях входящее в НПК ОАО «Омский завод транспортного машиностроения» подписало документы на очередной кредит в Сбербанке. Сумма — 1,8 млрд под 21,9% годовых (максимальная ставка). И это при том, что к началу прошлого года на УВЗ уже висело 62 млрд рублей кредитов. Зачем влезать в новые долги?

В общем, за последний год на УВЗ ничего не изменилось. Тем более на фоне тотальных просчетов и управленческих неудач никто не будет вспоминать трагедию, произошедшую год назад. Тогда во время стрельб погиб экипаж танка Т-72Б3. Причина — некачественный ремонт, проведенный на УВЗ.

Однако путь Сиенко в губернаторы вряд ли будет легким, если состоится вообще. Не стоит забывать, что у него есть очень жесткие противники, которые не разделяют бизнес и политику. Это глава группы «Ист» Александр Несис (прямой конкурент, владелец новейшего Тихвинского вагоностроительного завода) и вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович. Жена последнего, Зумруд Рустамова, занимает пост вице-президента группы «Ист». И очень может быть, что Свердловская область не увидит Олега Викторовича в губернаторском кресле. Неудачливый бизнесмен вряд ли устроит Москву на посту главы региона.

Новости.

Комментарии запрещены.