ФинПутевод

Компания «РЖД» намерена отсудить у Калужской области 83 млн рублей — столько, по мнению железнодорожного монополиста, составил убыток от пригородных перевозок в регионе. С соответствующим заявлением в региональный Арбитражный суд обратилась дочерняя компания «РЖД», Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Ответчиками по иску стали областные министерства экономического развития и финансов. Оба ведомства возражают против своего участия в процессе и считают, что не являются надлежащими ответчиками по делу.

Отметим, что с 1 января 2015 года количество пригородных поездов в Калужской области сократилось. Уменьшено число рейсов в Брянском и Смоленском направлениях, электричка, следующая по маршруту Калуга-Алексин, теперь едет до Ферзиково. С 1 февраля будет отменена и электричка Козельск–Белев. Это решение региональных чиновников — согласно законодательству, именно они заказывают ЦППК объем пригородных перевозок, указывая, по каким маршрутам и как часто поезда должны курсировать.

Происходящее в Калужской области укладывается в рамки общероссийской тенденции. В 2014–2015 годах пригородное ж/д-сообщение сократилось в ряде регионов России, в том числе — в Вологодской, Белгородской, Тверской областях, в Ставропольском крае. Оппозиционер Алексей Навальный, регулярно затрагивающий в своем блоге тему работы «РЖД» и благосостояния ее главы Владимира Якунина, назвал отмену электричек «геноцидом русского народа»: «Такого ведь не было в самые нищие из середины 80-х и самые проклятые из „проклятых 90-х“. Электрички ходили четко и по расписанию. Теперь получается, по результату всех этих „тучных и стабильных нулевых“, после получения от продажи нефти и газа 2,1 триллиона долларов за последние 15 лет, в России отменяют общественный транспорт. То есть это уже буквальная деградация страны безо всяких преувеличений».

Бывший редактор сайта «Все электрички России» Александр Фетисов характеризует происходящее как «развал единой сети пригородных перевозок». В своем блоге Фетисов напоминает, что до начала реформирования ж/д-сети, она представляла собой единое целое — при желании даже можно было проехать на электричках от Москвы до Владивостока. С февраля 2015 года она будет состоять из «27 не связанных между собой кусочков», между которыми передвигаться можно будет лишь на автобусе или поезде дальнего следования. «На транспортную связность страны эти изменения пока влияют мало — почти всегда можно приехать на поезде дальнего следования или прилететь на самолете в крупный город и пересесть там на электричку или автобус. Из Москвы в Петербург на электричках ездили немногие. Но вот для жителей небольших поселков и деревень в местах разрыва сети — там, где на схеме проведены желтые линии, все не так просто. Ведь далеко не везде можно вместо отмененной электрички запустить автобус».

Новости.

Комментарии запрещены.